initieel had de werkgroep ingrijpende maatregelen voor ogen, zoals wegversmallingen en asverspringingen e.d., maar die maatregelen zijn op voorhand van tafel geveegd omdat dat de doorstroming te veel zou beperken. De werkgroep heeft als alternatief een breed pallet aan maatregelen voorgesteld, zie Advies / Aanbeveling.
Helaas heeft de gemeente op weinig punten instemmend gereageerd.
- Straatverlichting, door de straatlantaarns dichter op elkaar te zetten geeft dat een meer bewoonde indruk.
Reactie: de straatverlichting worden vernieuwd, maar niet lager en ook niet korter op elkaar. - Verkeersdrempels, door kortere drempels toe te passen moet er meer afgeremd worden door motorverkeer en door het toepassen van meer drempels is het tussentijds vaart maken onmogelijk.
Reactie: er komen bus-vriendelijke drempels.
(Dat wil zeggen niet hoog en niet stijl. Bus-vriendelijke drempels zullen voor automobilisten weinig indruk maken. Ook de afstand tussen de drempels blijft erg groot, waardoor tussentijds vaart maken goed mogelijk blijft). - Fietsstroken, dit is een voorstel vanuit de gemeente waarin de werkgroep zich kan vinden.
Dit lijkt een goed werkende maatregel om de verkeersveiligheid te vergroten. - Groenvoorziening 1, meer groen langs de rijbaan.
Reactie: Dit is niet te realiseren in verband met de toegankelijkheid van kabels in de grond… - Groenvoorziening 2, meer groen een een smallere Johan Steenbergenstraat, zodat de weg optisch smaller is.
Reactie: dit past niet in de beoogde werkzaamheden. - Groenvoorziening 3, meer bomen langs het Zwitsalpark, waardoor de weg optische smaller lijkt.
Reactie: dit past niet in de beoogde werkzaamheden. - Zig-Zag ’t Sluisje, om te voorkomen dat fietsers met een rotgang op de Vlijtseweg afkomen.
Reactie: omdat fietsers de zig-zag sluis niet altijd tijdig opmerken. Om die reden is de gemeente terughoudend met het toepassen van dit type maatregel. - Vlijtsekade autovrij, om sluipverkeer over de Vlijtsekade te voorkomen.
Reactie: het project Vlijtsekade valt buiten dit project.
Hoe verder? Nogmaals met de gemeente in overleg om toch het aantal verkeersdrempels te te laten toenemen en om de optimale positie van de verkeersdrempels onder de aandacht te krijgen. Een groot aantal verkeersdrempels zal minder uitnodigen tot acceleratie tussen de drempels. En daarnaast zal de positie van de drempels de veiligheid van doorkruisend (fiets)verkeer vergroten.